HORNET: Air Force News 1981

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Hornet: Air Force News 1981

Raisons pour lesquelles le F / A-18 a été choisi

Si notre force est appelée à défendre ce pays ou son intérêt, il peut être nécessaire de le faire seul, pas dans le cadre d'une force alliée plus importante ayant la gamme de capacités possibles avec un mélange d'aéronefs. Nous avons donc cherché un aéronef polyvalent dans plusieurs rôles, contre les objectifs de l'air et de la surface, dans toutes les conditions météorologiques.

Nous ne pouvions pas favoriser un aéronef en raison de son excellence dans une qualité particulière. Dans le combat aérien, nos combattants devront probablement fonctionner au-delà de nos vastes régions du nord sans contrôle étendu et étroit disponible dans l'environnement européen.

Les forces de surface hostiles devraient généralement croiser de grandes étendues d'eau. Le combattant tactique de l'Australie nécessite donc une longue portée et l'endurance pour pouvoir rechercher ses objectifs à distance.La nécessite une gamme complète d'armes air-air et air-surface nécessaires pour les engager.

La nature de nos terres est telle que nous devons être en mesure de déployer notre force de combat tactique à court préavis, sur de longues distances, dans des bases nues et pour y utiliser des liaisons de rétablissement de l'air étendu. L'aéronef que nous recherchions devait donc être maintenu avec le minimum d'équipements de support de première ligne. Il devait s'agir de qualités supérieures de fiabilité et de disponibilité opérationnelle.

Nous avons également recherché des pertes de formation minimale en temps de paix d'aéronefs et de pilotes. Étant donné que les aéronefs choisis doivent nous voir au cours des vingt prochaines années ou plus, nous avons cherché le potentiel d'accommoder les armes améliorées et d'autres systèmes qui émergeront sans aucun doute au cours de sa longue durée de vie.

Ce sont les facteurs opérationnels qui portaient sur la sélection - une sélection déterminera, dans une large mesure, déterminera la forme du RAFA au cours du siècle prochain.

Nous avons dû choisir entre deux magnifiques aéronefs - la F / A-18 et la Dynamics générale F-16. Les deux de leur différentes manières sont des machines splendides impressionnantes et capables. Cependant, il est devenu évident que, par rapport aux facteurs opérationnels, je viens de l'indiquer, le F / A-18 sera mieux adapté à nos besoins.

Le F / A-18 a été développé dès le départ comme un aéronef multiforme, avec des missiles tout temps, air-air et air-à-surface, ainsi que des systèmes de ciblage et d'armes tout temps. Ces systèmes lui donnent une flexibilité inégalée.

Parce qu'il a été conçu pour fonctionner à partir de supports d'aéronefs, la fiabilité et la facilité d'entretien sont des éléments essentiels de la spécification de la F / A-18. Le programme de test a établi une confiance que ces objectifs - et d'eux un très haut niveau de disponibilité - seront atteints.

La F / A-18 est bien adaptée au déploiement et à l'opération à partir de bases d'avenir car elle nécessite relativement peu de support d'aérodrome et d'équipement de test. Il convient parfaitement aux exigences de fonctionnement, de déploiement et de maintenance. Il a un bon potentiel d'ajout d'armes améliorées et d'autres systèmes que ceux-ci deviennent disponibles. Il présente des caractéristiques qui soutiennent vivement le pilote dans les poursuites efficaces et sûres de sa mission.

Enfin, mes conseillers sont unanimes dans leurs conseils qui, principalement à cause de ses moteurs jumelés, la F / A-18 offre une perspective claire de moins de pertes tout au long de sa vie d'exploitation. Les problèmes aérodynamiques mis en évidence dans les F / A-18 ont été résolus de manière satisfaisante.

Le ministère de la Défense des États-Unis a maintenant reçu l'approbation de la production complète des aéronefs dans le rôle de combattant aérien à air. L'autorisation d'armes supplémentaires pour le rôle d'attaque aérien à surface n'est pas due avant la prochaine année de l'année prochaine. Mes conseillers sont désormais convaincus que le résultat sera acceptable, mais nous aurons besoin de la marine américaine de ne pas placer le contrat principal de notre aéronef avant que cette autorisation soit disponible.

Des tests de fatigue structurelle suffisants ont été achevés pour effacer le F / A-18 pour ses dix premières années d'exploitation. Les tests nécessaires pour assurer l'assurance de dix autres années de vie se poursuivront jusqu'en 1984. Les modifications consécutives pour y parvenir seront connues à ce moment-là.

Pour mettre en œuvre le projet, nous mettons des dispositions qui permettront à ce pays de placer ses experts au sein de l'équipe de gestion de projet du gouvernement américain. Ils participeront à ses processus quotidiens. Cela inclut les coûts de certaines modifications de configuration pour répondre aux exigences opérationnelles de la RAAF. et le coût des simulateurs, des pièces de rechange, des équipements de test, des équipements de formation et similaires.

Il inclut également le coût des nouveaux bâtiments et des installations de révision des bases de la RAAF et des coûts d'établissement de capacités d'appui importantes dans l'industrie australienne. Une somme de contingence a été incluse lorsque les risques restent.

Le coût global du projet pour la F-16 aurait été inférieur de 7% inférieur à celui de la F / A-18. Cependant, on estime que lorsque nous tenons compte des coûts de fonctionnement et de soutien et de l'attrition tout au long de la vie de l'aéronef, cette différence sera considérablement réduite. Les coûts F / A-18 ont augmenté pendant le développement. Je ne peux pas exclure d'autres augmentations. J'ai dit qu'il y avait une modification des tests structurels. Ils ne devraient pas être coûteux.

Le principal risque semble être la possibilité de réduire le taux de production dans les premières années du programme, augmentant ainsi les coûts de production. Pour contenir une croissance des coûts, le gouvernement stipule que la fabrication du premier de nos aéronefs ne doit pas précéder un nombre spécifié d'aéronefs dans le programme américain. Sauf si nous décidons autrement. De cette manière, nous veillerons à l'Australie l'avantage des tests et du développement continus de l'aéronef et de l'expérience de l'escadron américain anticipée.

Celles-ci et d'autres arrangements trop détaillés pour se rapporter à nous donner maintenant des avantages que nous n'avions pas dans la gestion des programmes antérieurs. Le projet Force de combat tactique est une entreprise nationale majeure. Cela impliquera non seulement le RAAF et mon département, mais également une foule d'entrepreneurs et de sous-traitants dans l'industrie liée à la défense australienne.

Il développera nos capacités technologiques et industrielles dans une zone essentielle à nos défenses, mais aussi importante sur une base nationale plus large. La présence dans cette partie du monde des installations de réparation et de révision pour la F / A-18 sera un avantage militaire important également pour notre allié d'Anzus, les États-Unis. Les avantages de l'interopérabilité et du soutien commun seront utiles pour les deux pays.

J'informe maintenant la Chambre d'une nouvelle décision majeure concernant la force de patrouille maritime à longue portée de la RAAF. Au lieu de la modernisation annoncée l'année dernière des anciens aéronefs de P3B Orion, le gouvernement a décidé de vendre le P3BS et d'acquérir dix autres P3Cs soumis à des négociations contractuelles satisfaisantes.

Le coût de la procédure de cette manière est estimé à 240 millions de dollars. Cela implique une prime de quelque 50 millions de dollars qui, de l'avis du gouvernement, mérite d'être payé. Nous éviterons la principale perturbation de la force de patrouille maritime impliquée dans une modernisation majeure de la moitié de ses aéronefs.

Le P3BS lors de la modernisation, aurait eu une espérance de vie inférieure à la moitié de celle des P3CS existants. qui n'aura pas besoin de remplacement avant la fin du siècle. Le nouvel avion sera équipé, de même que les dix p3cs que nous utilisons maintenant, du harpon et du missile anti-navire et du système de Sonobouy Barra antisubmarine australien. Je m'attends à ce que le premier avion soit livré en 1985 et l'ensemble de l'escadre soit rééquipé d'ici à 1987.

La flexibilité opérationnelle de la RAAF sera améliorée par une capacité de stockage de carburant supplémentaire à Tindal, Williamtown, Amberley et Richmond. La planification continuera pour les installations de Williamtown pour soutenir le nouveau combattant tactique. Le gouvernement propose d'améliorer l'aérodrome de WooMera afin qu'il puisse être utilisé plus intensément par tous les types d'aéronefs exploités par la force de défense.

La sophistication technique croissante des équipements de défense modernes nécessite une main-d'œuvre formée supplémentaire. L'hébergement pour faire face aux stagiaires supplémentaires doit être fourni dans les écoles de formation technique de RAAF à Wagga et à Laverton. Des plans sont également développés pour les nouvelles installations de formation de l'École de navigation de la RAAF à la vente Est.

J'ai annoncé l'intention de construire deux navires de type FFG à Williamstown Naval Dockyard, sous réserve d'une résolution satisfaisante d'un certain nombre de problèmes qui affectent la productivité là-bas. En attendant, le gouvernement a décidé de commander des articles de longue date des États-Unis pour la construction en temps utile du premier navire.

En faisant cette décision maintenant, nous permettons de résoudre les problèmes qui ont des problèmes qui ont des problèmes de Williamstown ces dernières années - de commencer la construction du navire l'année prochaine. S'il n'y a pas d'amélioration - et je veux que cela soit clair - nous devrons chercher à la construction ailleurs. Un ordre d'articles de longue date pour un destructeur de suivi ne concerne aucun engagement à construire à Williamstown.

Nos plans pour le développement du catamaran de la monthoune des mines australiennes ont une procédure et des appels d'offres pour la construction de deux prototypes sont actuellement évalués. Mais pour compléter ces mines, nous devons pouvoir balayer des mines. Je confirme aux honorables membres que la classe de chasse britannique est à l'étude de ce rôle. Nous avons la possibilité d'acquérir des navires ordonnés à l'origine pour la Royal Navy.

Pourtant. Je veux mentionner trois autres projets aujourd'hui. Tous les trois seront mis en œuvre de manière aussi significative pour améliorer l'autonomie australienne. La première est la création de capacités de production et la fabrication initiale de l'industrie australienne d'une nouvelle arme d'artillerie de 105 mm d'une conception outre-mer. Sur la réussite de cette phase de pré-production, l'arme et ses munitions seront commandées en chiffres substantiels. Il sera considérablement plus capable que nos pistolets existants de 105 mm.

La seconde, le projet Raven, vise à fournir à l'armée une nouvelle famille de radios tactiques portables à canal unique. Troisièmement, j'informe la Chambre de la décision du gouvernement de passer sur une période de plusieurs années, quelque 580 millions de dollars sur l'élargissement de la réserve opérationnelle de munitions de l'armée. Quelque 60 millions de dollars de personnes seront consacrés à la fabrication de munitions en Australie, notamment des types de munitions non produites ici.

Résumé et spécifications

Numéro commandé: 75. Siège unique - 57, Dual - 18
Coût: coût total du programme $ A2430 millions de dollars en août 1981 prix
Unité moyenne de la mouchetage a coûté 21,5 millions de dollars en août 1981
(Notez que ces prix n'incluent pas l'allocation de mouvements de prix inflationnistes futurs ou de fluctuations de change de change).
LIVRAISON: Deux avions construits américains, octobre 1984. Avion construit australien d'avril 1985 à 1990.
Basing: Williamtown, NSW - deux escadrons opérationnels et une unité de conversion opérationnelle. Darwin, NT - un escadron opérationnel.
FABRICANT: McDonnell Aircraft Company.
Maker australien: une variété de sociétés australiennes participeront au programme F / A-18. L'assemblage final et le test seront effectués à l'usine d'avions gouvernementale, Avalon, près de Melbourne.
LES RÔLES: Multi-mission - Interception aérienne, combat aérien, escorte de chasse, interdiction (y compris la grève anti-expédition) et fermeture d'air étroite des forces terrestres.
Moteurs: Two General Electric F404 Ratio By-Pass Turbofans de 7260 kg (16 000 lb).
CELLULE: Siège simple, queue jumeaux. (18 formateurs à deux places doivent être inclus dans l'ordre australien).
VITESSE: Mach 1,8.
PLAFOND: Au-dessus de 15 000 m (50 000 pieds). Gamme, endurance: rayon d'interception de 750 km sans réservoirs de carburant externes; Rayon d'interception de 1300 km avec réservoirs de carburant externes; Du rayon de frappe de 1000 km de 1000 km; Plage de ferry de 3700 km. Capacité de ravitaillement en vol de la sonde et de Dogue.
ARMEMENT: AIM-9 Sidewinder Infra-rouge à la recherche de missiles; AIM-7 MOARRAW SHOARROW RADAR GUIDAIRE MISSIÈMES DE LONG-GAIN; un canon à feu rapide de 20 mm; bombes conventionnelles ou guidées au laser; Harponner des missiles anti-expédition. Neuf points durs externes pour armes, réservoirs de carburant et capteurs.
DIMENSIONS: Longueur 17.07m (56ft), Wingspan 12.2m (40ft), poids de décollage maximal de 23 600KQ (52 000 lb), charge utile maximale de 7300 kg (16 0001b).
Avionics: Hughes APG 65 Radar multi-code; système de navigation inertielle; Système d'atterrissage de la gamme / instrument de VHF omni-directionnel); système de navigation aérienne tactique; deux ordinateurs missionnaires; deux radios UHF / VHF combinées; Hf radio; liaison de données; mesures électroniques intégrées; Affichage de cockpit de tête, écrans de cockpit de tube à rayons de cathode multifonctions, affichage automatique du cockpit de la carte mobile; POD infrarouge prospectif; Récepteur d'avertissement radar; Distributeur de paillous / flare.


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